撰文 | 吴 静

遐想 | 甄尤好意思

2025年底，有一件事在科技圈炸得败落狠：豆包手机。

豆包是字节越过自研的AI居品，豆包手机即是AI手机。但准确说，它不是字节越过我方造的手机，而是它和中兴通信旗下的努比亚合营的一款工程样机，型号叫Nubia M153。

这是豆包第一次把我方的名字，贴到别东谈主造的机器上。

3499元、首批3万台，开售几分钟就秒光。二手阛阓径直炒到数万元，购机阅历码王人能卖几百块。中兴本日径直涨停，全网王人在说：AI接受手机的期间，真的来了。

为什么这样疯？因为它真的作念到了通盘东谈主幻思过的事：一句话，AI替你玩手机。这款手机的中枢卖点是内置了系统级豆包AI助手，能跨软件自动帮你干活。

比如，你说“帮我比价下单”，它自动大开淘宝、京东、拼多多，我方截图、对比、下单；你说“发微信告诉一又友误点到”，它径直点开微信、找到东谈主、打字、发送；外卖、打车、订票、领券等，它不错作念到跨App全自动。

其时，各人王人说这不是一款手机，是私东谈行使家。可谁也没思到，这场狂欢，只保管了7天。

很快，用户发现：微信弹出“登录环境特地”，径直强制下线；淘宝、支付宝、闲鱼、拼多多、各大银行App集体风控按捺；金融类App径直停止服务，连登录王人不让。

根由是安全、阴私、防欺诈，但通盘东谈主王人知谈，因为它动了巨头的流量蛋糕。于是，巨头们领路一致：封杀。

字节越过很快发布公告，自废武功。砍掉跨App自动操作，下线金融类应用操作，暂停顶住App援救功能，暂停部分游戏竞技场景。

通宵之间，豆包手机从“AI神器”左迁成粗造语音助手，最中枢的卖点没了。热度蓦地崩盘，二手价钱断崖式下降，从上万跌回原价以致更低，没东谈主再筹商，没东谈主再炒作。

在手机领域的失败，没能抵御豆包继续探索的脚步。当今，豆包汽车又来了。

汽车+AI VS AI+汽车

6月9日，赛豆科技在北京发布新品牌AIVA，官宣联袂火山引擎（字节越过旗下企业级云与AI服务平台），辘集界说、辘集遐想、共同打造AI汽车体验。火山引擎为AIVA品牌提供豆包大模子、智能座舱等技巧服务，匡助AIVA品牌升迁车载智能交互体验。

发布会上，AIVA公布了品牌称号与LOGO，建议“AI界说汽车，先有AI，再有车”的造车旅途。

本日，AIVA Origin Concept成见车同步亮相，首款量产车型AIVA ME7将于2026年年内亮相。AIVA全系车型将遁入20万元以上主流阛阓。

早在2024年底，理思领先转型，成为首家锚定东谈主工智能场合的造车新势力。岂论是作念东谈主工智能照旧自动驾驶，李思以为王人必须要从基座、从底层运转诞生，这样改日在作念更多技巧革命的时期，才不错确保居品和研发能更快迭代，体验能抓续革命，而不是只作念行业的一个平均水平。

理思的旅途是汽车+AI，AIVA的逻辑则是AI+汽车。

在《王人说是血海了，新品执照样列队往里跳》这篇著作中，《汽车贸易驳倒》明确指出，以AIVA为代表的“新新势力”还在入局汽车业的压根原因是，上半场是电动化，比的是谁先造出可靠的电动车；下半场是智能化，比的是谁先让车长出“数字大脑”。

当比赛换了赛谈，当然就有新选手入场。蔚小理书写了新动力的期间美艳，而AIVA更像是AI期间的新新势力。

AIVA比拟其他汽车品牌有何不同？

官方是这样描摹的：传统智能汽车多是硬件平台成型后再肖似功能，而AIVA但愿把AI前置到居品界说源流，九游体育(NineGameSports)官网让AI先参与用户需求洞悉、场景推演、材干调用和交互体验遐想，再反向组织汽车居品。

AIVA总裁、首席居品司理李博暗意，当年作念车，更多依靠调研、场景推演和东谈主的判断作念居品界说；而在AI期间，需求不错被主动、批量地挖掘。AIVA但愿让AI参与数据分析、趋势洞悉和需求推理，匡助居品团队发现更多真恰巧得作念的场合。

他用这样一个直不雅譬如解说：“当年是东谈主在前边挖矿，当今是AI在前边挖矿，东谈主在后头淘金。”这是“AI界说汽车，先有AI，再有车”的直不雅体现：车不仅仅被遐想出来的居品，而是从AI对东谈主的浮现中滋长出来的载体。

纵不雅行业过往，也曾有两百多个造车新势力先后登场，历经阛阓大浪淘沙，如今着实站稳脚跟的品牌已不及十家。身处这样高风险的赛谈，AIVA究竟有多大捷算？

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在汽车也曾不再是一个好生意的2026年，AIVA的入局有了一层特殊的真理。“汽车+AI”和“AI+汽车”代表着两种迥然相异的逻辑。“AI+汽车”行得通吗？

AI上演的变装

本年4月的北京车展，火山引擎设有孤立展台。火山引擎总裁谭待公布一组数据：“火山引擎也曾与100%主流车企合营推动AI革命。搭载豆包大模子的智能汽车已败落700万辆，遁入超50个汽车品牌、145个车型，搭载量稳居行业第一。豆包大模子日均完成超3000万次座舱交互和服务闭环。”

这意味着什么？相等于每天有近千万中国车主，在场合盘前边和字节越过的AI对话。

此外，火山引擎还在北京车展发布了两大汽车AI责罚决议：

一是AI座舱套件决议，不错笔据车企需求生动建树上车。不错输出豆包大模子底层材干，匡助车企自主构建AI材干；也不错输出完满的对话推理引擎、盘算驱动引擎、学习成长引擎；也不错输出火山引擎的交互、器具、生态类的Agent。

二是豆包座舱助手决议，这是完满的产等级录用，以协调的汽车大脑长远联动整车材干，并与豆包APP互联互通、材干同步进化。

现时，这套熟识的AI决议已完了豪华、合伙、自主多赛谈全遁入。梅赛德斯-飞驰纯电GLC、上汽奥迪E7X、上汽各人ID. ERA 9X、奇瑞星途EX7、一汽红旗HS6 PHEV、别克至境E7、荣威新序列“家越”等多款车型王人搭载了豆包大模子。

浮现字节越过与车企的合营模式，有一个无庸赘述的参照系：华为。华为与车企的合营有部件供应模式、责罚决议模式和智选车模式。以智选车模式为例，华为的介入深度已算是辘集造车。

也曾以跨界者身份入局造车领域的华为，如今跟着“车企东谈主均华为”成为行业常态，果决褪去竞争者的身份，彻底转型为智能汽车产业的中枢底层供应商，深耕硬件、智驾、座舱全栈底座材干，2026世界杯即时比分为全行业提供圭臬化智能基建。

而依托火山引擎落地汽车赛谈的字节越过，正沿着相似的纵深旅途抓续进化。

奇瑞将豆包融入自研AI智能体，适配全系车型；上汽荣威与火山引擎辘集打造原生AI车型“家越”系列，共同斥地AI平台；赛力斯与火山引擎拟围绕智能机器东谈主决策、罢休与东谈主机增强技巧协同攻关……

字节越过并非在汽车行业节略撒网，而是在沿着一条旅途向纵深推动——用互联网公司最熟悉的形态，尽可能地把我方镶嵌汽车产业。从内容到大模子，从单点镶嵌到系统级共创，字节越过与车企的合营模式在抓续进化。

现时的闭幕无庸赘述，字节越过固然没造车，但也曾缓缓成为界说改日汽车体验的中枢参与者。但是，这条旅途最终能否像华为那样跑通？

生态壁垒的旧伤

AIVA建议“AI界说汽车”的新理念，车载AI究竟是停留在营销成见，照旧能打造出用户可感知、有实质价值的功能与体验？

一位汽车业内东谈主士告诉《汽车贸易驳倒》:“从现时来说，我莫得思到太多这方面好的用车场景。李博是从华为出来的，他对电子居品的浮现相等澈底。客岁我跟AIVA品牌这个团队换取过，他们举座思法和逻辑实质上和各人王人差不太多。”

他暗意，当今通盘汽车行业，在自动驾驶出现之前，其实能思到的场景王人是长尾的、细枝小节的小场景，着实的大场景革命其实也曾相等有限了。

简而言之，当汽车还不可充足我方开的时期，车上能玩出新名堂的地方也曾未几了。

当下，主流用车的中枢需求早已被充分满足：导航、影音文娱、车辆罢休、基础语音交互等老收遵循，也曾遁入了绝大多数东谈主行车、驻车的中枢使用场景，赛谈红利基本见顶，很难再开辟出全新的、能更正用车形态的主流应用。

但卓友邦际独创东谈主、上海卓盟企业管制推敲有限公司总司理伍军对此并不认可。

他对《汽车贸易驳倒》说，自动驾驶将快速普及，改日车辆不再需要东谈主工驾驶，车内会生息出无数办公、文娱需求，也恰是豆包这类大模子的进展空间。现时干系应用尚处于1.0低级阶段，先渐渐完了场景与驾驶的会通，后续迭代至2.0、3.0版块，用户便能充分体验AI交互与服务带来的便利。

伍军建议，交互是AI价值的中枢，车内可遁入通信、外卖、订票、影音、短视频、购物等多元场景。这类服务在手机端被种种孤立App壁垒分割，亦然豆包难以发力的原因。

问题到这里绕回了开头。手机上那谈墙，豆包没能推动，凭什么换到车上就推得动？墙照旧那堵墙，砌墙的照旧合并批东谈主，而字节恰是他们最不肯意喂大的敌手。

车能更正的，不是墙归谁，而是进墙的形态。手机上豆包是未经允许的外挂，硬去操控别东谈主的App，一眼被看透、一键被风控；车上换成由车企在座舱系统层面露面谈，外卖、订票、导航这些巨头本就乐意多占一个进口的服务，不错通过官方接口、乃至正在成形的“Agent对Agent”（A2A）条约被肃穆接进来。

但最值钱的那部分——顶住、支付、电商的护城河——恰是巨头遵从的阵脚。

伍军说的“买通全生态”，门槛就卡在这儿：能买通的是巨头同意开的半扇门，打欠亨的是他们用命守的另一半。更可能的结局不是豆包汽车“阻扰”了壁垒，而是在壁垒之间，找到一条手机期间莫得的缝。

但是，即便AIVA真阻扰了App这谈生态高墙，它也会坐窝撞上第二堵更硬的墙。

算力账本与工程底座

这堵墙的第一层，是算力账本。当“一句话跨软件服务”从手机搬到车上、变成每天高频的交互，每一次大模子的深度推理烧掉的Token王人是真金白银。

2026年5月，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，蔚来数字座舱与软件斥地副总裁吴杰把推理资本称为“当今最痛的点”。他一年前就预判推理用度会很快败落磨砺，“但莫得思到这个日子来得这样快”，效率越好，用户用得越多，推理用度指数级高潮。

他说：“要是今天全部由车企来背这个推理资本，是不可思象的，亦然不可包袱的，这会阻断后续迭代的可能性。”

这笔账AIVA雷同绕不外去——豆包越好用，账越重。是车企硬扛，照旧转嫁给销耗者？《汽车贸易驳倒》以为，要是算不外来，所谓万能AI管家，就只然则一个不敢大范围推送的崇高Demo。

比算力账本更难补的，是第二层：工程底座。前边李博那句“AI在前边挖矿”，说的是模子的力量；但把手机上的AI搬到车上，还隔着沿路物理界限。一个正在行业里酿成的共鸣是：通用大模子之间的互异正在收缩。

中科创达扩充总裁兼智能汽车奇迹群总裁常衡生暗意，他在祯祥汽车的座舱AI Box量产项目里把市面上的通用大模子挨个试了一遍，论断是“切换不同的大模子，发现效率差未几”。

确切如斯，决定豆包汽车能不可落地的赢输手，就不在“脑子”（豆包模子），而在“底盘”——业内把它叫作Harness，即把模子着实用起来的整套工程材干。模子像发动机，Harness像整车底盘，发动机莫得底盘罢休场合和刹车，跑得越快越危急。

这谈门槛在车控上尤其要命。

手机AI点错一个App，最多体验不好；汽车AI浮现偏差，用吴杰的话说，“明明让它大开座椅推拿，它在高速把窗给开了”，即是安全事故。通用大模子的准确率自然不高，而车上动不动条目三个九（99.9%）以上的可靠性，这中间隔着无数工程活和原子化的车控数据。

是以，问题不在赛力斯会不会造车，问题在豆包这套通用模子，能不可在车控上作念到三个九。这恰是模子给不了的：它是骨架的活，不是脑子的活。《汽车贸易驳倒》以为，豆包能往AIVA里注入一颗灵巧的脑子，却很难补上这副骨架。

从豆包手机7天泡沫的阻扰，到AIVA高调入局智能化汽车赛谈，字节越过持久在寻找一条能阻扰互联网增长天花板的新旅途。

但是，最终所谓“AI界说汽车”，究竟能否成为颠覆行业的全新范式，跟着2026年AIVA ME7量产车细致亮相2026世界杯实时比分，阛阓很快会给出最直白的谜底。